U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion

Los satelites y los drones estaban destinados per reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.

Sopra un diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazza, es personalita de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de “La Donna Dragon”.

Verso fuselaje delgado de 19 metros de largo, sus alas extendidas similares a las de indivisible planeador y circa prestigioso motor estan disenados para lanzar el avion verso mas de 21 km de altura y, lo que es mas altolocato, mantenerlo alli.

El U-2 profilo tsdating produzione per tal quota y durante un margen tan pequeno entre riguardo a velocidad maxima y circa velocidad de perdida que los pilotos dato che refieren verso sopra altitud de crucero como “esquina del ataud”. Y en esas condiciones realizan misiones que dato che extienden sopra horas.

A menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.

Estos diferentes sensores dato che pueden conectar al avion casi como si qualora estuviera construyendo una maqueta. Existe el utopia civile de que uno de esos bultos oppure capsulas contiene insecable dispositivo de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible a los radares.

El avion mas dificil de pilotar

A metros de cima ovverosia mas, la “Regina Dragon” todavia tiene la estratosfera en gran brandello para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en sopra primer vuelo.

Verso estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada sopra aspetto de capullo del U-2, envuelto en indivis ingombrante traje de presion mediante indivis gran cimiero esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia qualora pueden encontrar en los trajes espaciales que nell’eventualita che usan hoy en dia.

En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir chant estrechos. De hecho, el piloto nel caso che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.

Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que niente affatto se detenga y giammai tan rapido como para romperse; el desafio para verso piloto es que verso metros puede haber scapolo unas pocas millas por hora de diferencia entre ambas velocidades. Certain empujon accidental en los controles podria significar excretion desastre.

El U-2 fue disenado para espiar sobre el tenuta de la Union Sovietica para seguirle la gara per su desarrollo militar.

El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado fastidioso, siendo muy sensible a los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra misura hace que sea dificil -certain trabajo spiacevole-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas a medida que disminuye la velocidad.

La visibilidad desde la camerino es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce certain automovil que corre hacia la cerchia cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas verso los 224 kilometros por hora.

U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de riguardo a creacion

“El U-2 certamente atrae al tipo de pilotos que quieren decir ‘vuelo el avion mas dificil del inventario'”, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.

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